Et panamansk-flaget kinesisk fragtskib, Chang-Ci, blev befriet fra Suezkanalen mandag, og Egyptens præsident hyldede redningsaktionen som en "succes".
På det tidspunkt var kanalens overbelastning endelig begyndt at lette, men skaden var sket.
Ligesom flagrende af en sommerfugl vinger kan udløse en storm tusindvis af miles væk, den gigantiske fragtskib pleje og grundstødning på en kanal ikke kun "blokeret" stien til mere end 300 skibe, men også havde måske mere indflydelse på den globale vare forsyningskæden end nogen forventet.
Et tungt fragtskib, der fører panamansk flag, stødte på grund i Den Nye Passage af Suezkanalen den 23. marts, hvilket forårsagede trafikpropper.
[Den "Butterfly Effect" af Blokering Heart]
Suezkanalen ligger ved en korsvej mellem Europa, Asien og Afrika og forbinder Rødehavet og Middelhavet.
Kanalen, der åbnede i 1869, er en af de travleste skibsruter i verden og et vigtigt knudepunkt for handel mellem Europa og Afrika.
Den "store marmelade" er blevet beskrevet som den værste grundstødning af et fragtskib i kanalens historie.
Da redningsuret tikker ned, sidder flere skibe fast, og de økonomiske omkostninger fortsætter med at stige, hvilket efterlader globale forsyningskæder "fast i halsen".
Nogle fødevarer kan sættes ud over deres udløbsdato;
For folk i Europa og USA, der hamstrede toiletpapir under COVID-19-udbruddet, vil sådanne dårlige følelser sandsynligvis gentage sig, når forsyninger af træmasse blokeres, og daglige fornødenheder som toiletpapir kan være en mangelvare.
Stagnationen af kaffeskibe kan påvirke folks evne til at drikke kaffe i tide.
Nogle står over for forsinkelser i bestillingen af avancerede italienske motorcykler;
Indespærrede skibe, der transporterer får og andre dyr, kan udgøre en økologisk risiko.
Brændstofforsendelser til Syrien er blevet forsinket.
Selv bevægelsen af amerikanske krigsskibe i nærliggende farvande er blevet påvirket ...
Ulykken illustrerer sommerfugleeffektens finesser i globaliseringens tidsalder.
Billedet viser et stort antal skibe forankret ved indgangen til Suezkanalen
Skøn tyder på, at hver dag kanalen er blokeret mister $ 14m til $ 15m i indtægter;
Allianz, den tyske forsikringsgigant, anslår, at dette kan koste global handel mellem 6 milliarder dollars og 10 milliarder dollars om ugen.
Tidligere sagde Guy Platten, generalsekretær for Den Internationale Søfartsunion, at nogle rederier var begyndt at omdirigere fragtskibe for at omdirigere dem rundt på Afrikas Horn.
Det betyder 3.500 miles og 12 dage mere sejltid.
Ifølge verdens største rederi, Danmarks Møller-Mærsk-Koncern, er 15 skibe blevet omdirigeret til Afrikas Horn for at undgå tab.
"De reelle tab og omkostninger vil være vanskelige at vurdere, indtil skibene er lavvandede og handelen genoptages."
"Bemærkede BBC.
Ud over indvirkningen på den globale skibsfartsindustri og den egyptiske økonomi er mange virksomheder, fra multinationale transportleverandører til detailhandlere, supermarkeder og producenter, helt sikkert blevet påvirket i varierende grad, og der er andre skjulte omkostninger ud over enorme monetære tab.
Hvordan redder man et skib blokeret af tung trafik?
Som et af de største containerskibe i verden er Changsi omkring 400 meter lang, omkring højden af Empire State Building i USA og vejer omkring 200.000 tons.
Skibet havde også 18.300 containere, hvilket gjorde det sværere at undslippe.
Det er ingen overraskelse, at et så tungt fragtskib "sidder fast" i Suezkanalen.
Tilbage til for seks dage siden blev det rapporteret, at fragtskibet sejlede i den sydlige ende af kanalen, da det blev ramt af en pludselig stærk vind, hvilket fik det til at svinge ud af kurs og grundstøde.
Men den 27., Suez Canal Authority hovedet Rabi påpegede, at stærke vinde og vejrfaktorer ikke er den vigtigste årsag til skibet stødte på grund, "kan være tekniske eller menneskelige fejl forårsaget."
Et tungt fragtskib, der stødte på grund i Suezkanalen den 29. marts, er med succes blevet løftet med en klar korrektion af dens retning.
Ifølge de seneste nyheder, sagde Egyptens Suez Canal Authority fredag lokal tid, den strandede fragtskib er blevet befriet, kanalen trafikken vil genoptage.
På nuværende tidspunkt står ikke mindre end 44 både i kø i kanalen, og mindst 300 både står i kø ved indgangen.
Egyptiske myndigheder sagde kanalen ville operere 24 timer i døgnet efter strandede skibet held flød, og at det ville tage omkring tre og en halv dag at rydde den nuværende trængsel.
Redningsindsatsen vil ikke være "et stykke kage," sagde Peter Bodowski, leder af det hollandske rederi Boskalis, tidligere.
Den komplekse redningsindsats, der varede næsten en uge og involverede slæbebåde og opmudring af floden, var ikke let.
Dredgers, slæbebåde og gravemaskiner er blevet indsat af Suez Transport Authority.
Oprindeligt planlagde parterne også at forsøge at løse problemet ved hjælp af en kombination af metoder, såsom at reducere fragtskibets vægt og vente på, at tidevandet skulle stige.
Da redningsaktionen fortsætter for et kæmpe fragtskib, der stødte på grund i Suezkanalen, er gravemaskinerne, der graver sandet op til skibets bue, blevet populære.
Billedet af gravemaskinens stædige arbejde er blevet spredt rundt om i verden af medierne, genererer tusind fortolkninger fra tusind mennesker og en række online vittigheder for at fremme gravemaskinens arbejde.
Nogle netizens påpegede, at gravemaskinen forvandlet til en "lille ant" foran den enorme fragtskib, ligesom står over for situationen for arbejde og liv, den svage styrke af deres egne, "svage, fattige, hjælpeløse";
Men samtidig er det den beskedne gravemaskine, der har skibe over hele det eurasiske rederi, der håber, at det vil grave bankerne ud og redde det strandede skib, selvom det er lille, nogle gange kan det spille en afgørende rolle.
"Når din investering mislykkes, skal du tænke på denne lille gravemaskine, det holder op med at arbejde i en time, vil verden miste hundreder af millioner af dollars ...
Gravemaskine chauffører har også høstet en bølge af trafik i processen, oprettelse af sociale medier konti under tilnavnet "Suez Digger", med en profil, der beskriver deres "motto": "Prøv dit bedste, men intet er garanteret."
Under redningsaktionen rapporterede føreren af gravemaskinen også om arbejdets forløb til netizens i realtid og tiltrak et stort antal fans.
"Kender du den følelse?"
Føreren af gravemaskinen skrev, at redningsindsatsen var som "konstant at bruge tungen til at finde madrester, der sidder fast mellem tænderne";
Selv online "bede om en rejse", lad nettet ven gentagne gange thumb up.
For nu vil gået i stå skibsfart gradvist genoptages, men mange spørgsmål tilbage.
I fremtiden, hvordan man kan forebygge og afbøde den "store skib marmelade" i Suezkanalen, om der er menneskelige fejl i ulykken, og hvor længe indvirkningen på den globale forsyningskæde og økonomi vil vare ...
Det er alt sammen spørgsmål, som folk skal tænke på.
